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随着城市的不断发展，城市的产业结构也不断变化，各场景的货运量也在持续动态调整。就未来趋势而言，商超配送、快递运输、冷链运输的货运量将持续走高。相应的，车辆应用也会发生变化，即向规范化、***化、集约化发展，蓝牌轻卡仍将是主流车型，改装轻客存在一定的政策不确定性，微客等低端车型需求会逐步萎缩。广州到坦桑尼亚散货双清报价服务***。

纵向从货运参与者来看，城市货运价值链可分为货物集散、货车调度、货物运输三大环节，由大型/中型城配企业、/车货匹配平台、个体城配车队通过多层级配合实现交付。个体城配车队自有车辆不足5辆，俗称“趴活”司机/散户，受物流企业调配或直接面对小B、小C，***能力弱，车辆利用率相对较低。广州到坦桑尼亚散货双清报价服务***。

2017年创立于肯尼亚的非洲货运平台 Lori Systems 宣布完成近3千万美元的A轮融资，由清流资本和高瓴资本共同领投。跟投方包括 DST 旗下 Apoletto 、 EchoVC 、 Timon Capital 、 Raba VC 、 Ende***or Catalyst 、 Flexport CEO 与尼日利亚***科技公司 Flutterw***e 创始人。广州到坦桑尼亚散货双清报价服务***。

货主痛在管理成本高、运得慢：据公司介绍，非洲90%以上的车队为2-7辆卡车规模的小车队，大的运单货主可能需要电话联络5-10个车队。Lori 创始人回答***时报采访时曾称，本应为13小时长度的路程，司机实际要运上一周。车队和货车司机则面临没钱运、周转慢的问题。个体货车司机缺乏上路必要的营运资金，车队现金流压力大。在拥挤的港口进行漫长的等待也是常事。广州到坦桑尼亚散货双清报价服务***。

如前所述，国际航空运输协会（IATA）强调直航的增长是中国和非洲之间航空货运量增长的一个重要原因。根据石英非洲（Quartz Africa）的数据，平均每天有8个直飞航班往来中国和非洲***，相较2010年中非两国间每日飞行的货运航班平均每天不到一个班次。广州到坦桑尼亚散货双清报价服务***。

埃塞俄比亚航空公司被认为是中国和亚洲之间的许多直飞航班，从2010年的零直航航班到现今，约占两国间所有日均航班2,616架的近一半。非洲的潜力很大，但与此同时，风险并行。与其他新兴地区一样，非洲过度依赖出口，不仅需要鼓励国内消费，还需要消除区域内的发展差异。埃塞俄比亚航空公司等非洲航空公司正在通过扩大机队和扩大***航线来发挥作用，但克服非洲内部障碍将是难实现的。但是，如果成功，它将成为一个更强大的经济贸易集团，而且还会吸引其他地区外资企业***。广州到坦桑尼亚散货双清报价服务***。